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NAインプレッサ＠2ch～FAQ～
*このサイトは、NAインプレッサスレのFAQをまとめてあります。
★現行スレ★
＜過去スレ＞
＜オフィシャル系＞
- A型(1992年11月1日)
初代登場。
1.5L=(セダン:CF/CX)
=(ワゴン:CS/CX)
1.6L=(セダン:CF/CFリミテッド)
=(ワゴン:CS/CSリミテッド)
1.8L=(セダン:HX/HX-エディションS)
=(ワゴン:HS/HX/HX-エディションS/HX-エアサス)
- B型(1993年10月29日)
セダンCS追加。
1.5L=(セダン:CF/CS/CX)
=(ワゴン:CS/CX)
1.6L=(セダン:CF/CS/CSリミテッドⅡ)
=(ワゴン:CS/CSリミテッドⅡ)
1.8L=(セダン:HX/HX-エディションS)
=(ワゴン:HS/HX/HX-エディションS/HX-エアサス)
- C型(1994年9月29日)
リトナ追加。
1.5L=(セダン:CF/CSエクストラ/CX/リトナ)
=(ワゴン:CS)
1.6L=(セダン:CF/CSエクストラ/CX/リトナ-セレクティブ4WD/リトナ-フルタイム4WD)
=(ワゴン:CS/CS-X/CSエクストラ/C'z/C'z-L)
1.8L=(セダン:HX/HX-エディションS)
=(ワゴン:HX-エディションS/HX-エディションL)
2.0L=(ワゴン:HX20S)
- D型(1996年9月9日)
マイナーチェンジ。各部デザイン変更。NA1.6L消滅。
1.5L=(セダン:CF/CSエクストラ/SX)
=(ワゴン:C'z/White-Edition)
1.8L=(ワゴン:GB)
2.0L=(セダン:HX20S)
=(ワゴン:HX20S)
- E型(1997年9月1日)
C'z、GB標準設定。
1.5L=(セダン:CSエクストラ/SX)
=(ワゴン:C'z)
1.8L=(ワゴン:GB)
2.0L=(セダン:HX20S)
=(ワゴン:HX20S)
- F型(1998年9月3日)
マルチリフレクターライト採用、SRX追加。
1.5L=(セダン:CSエクストラ)
=(ワゴン:C'z/C'zスポルト/カサブランカ)
1.8L=(ワゴン:GB/GBスポルト)
2.0L=(セダン:SRX)
=(ワゴン:SRX)
____________________________________________
- A型(2000年8月23日)
フルモデルチェンジ。2代目へ。
1.5L=(ワゴン:I's/I'sセレクト/I'sスポルト/I'sスポルトスペシャル)
2.0L=(セダン:WRX-NA)
=(ワゴン:20N)
- B型(2001年9月10日)
小変更多数。エンブレムがi→六連星へ
1.5L=(ワゴン:I's/I'sセレクトⅡ/I'sスポルト/I'sスポルトリミテッド/タイプユーロ15)
2.0L=(セダン:WRX-NA)
=(ワゴン:20N/タイプユーロ20)
- D型(2003年9月3日)
セダン「15i」追加設定
1.5L=(セダン:15i/Gパッケージ/50th-anniversary)
=(ワゴン:15i/Gパッケージ/50th-anniversary/i-s)
2.0L=(セダン:20S)
=(ワゴン:20S)
=(ワゴン:15i/Gパッケージ/Fパッケージ/リミテッド/i-s)
=(ワゴン:1.5i/Gパッケージ/Delight-Selection/i-s)
=(ワゴン:1.5i/Gパッケージ/1.5R/1.5R-Aパッケージ/1.5R-S/Aパッケージ/スペシャル)
＜社外パーツ系＞
＜夏タイヤインプレ報告＞
- 純正 BRIDGESTONE SF213（175/70R14）
→15i/リミテッド/Fパッケージ/ディライト/R純正。
ロードノイズが酷く、すべてにおいて並以下。
（このタイヤを14インチの評価基準とする）
- 純正 BRIDGESTONE RE88（195/60R15）
→Gパッケージ/i-s/20S純正。
ポテンザとは名ばかりのローグリップ・ハイノイズお試し用タイヤ。
時計に最初から入ってる電池みたいなもの。
（このタイヤを15インチの評価基準とする）
→R-Aパッケージ/R-SAパッケージ純正。
（このタイヤを16インチの評価基準とする）
→新しいブランドのため、価格はやや高い。
ねばついた感触もあるが全域に渡ってフラット。
素直な特性でくせがなく、気を使わない運転ができる。
→報告まち
→価格は安め。
性能も総じて高バランスでコストパーフォマンス抜群。
ウエットグリップが良いオススメのタイヤ。
→価格は高め。
音も静かでしなやか。車線変更でもふらつかない。
特に雨の日の安心感と安定性が増す傾向有。
挙動が若干マイルドに感じることも。
→価格は安め。静粛性重視。
特に飛び出た性能はないが、バランスは良い。
ドライグリップは並でブランドイメージはやや低い。
→価格はやや高め。
吸音スポンジが特徴（15インチ車のみ。14インチ標準サイズは存在せず）
路面の凹凸を拾うが騒音には結びつきにくい。
「スタンダードタイヤはイヤ」という人にはステップアップの登竜門的。
→価格は高め。
NAインプレッサでは最も相性が良いとも言われ
履いている人も多い。静粛性＆耐久性重視。
→価格は若干高め。
よくできたスタンダードタイヤ。不満は少なし。
もっとも手に入れやすいミシュラン入門用。
まずはここから。
＜ホイールインプレ報告＞
- 14インチ(5H PCD100 6～6.5J オフセット＋55～43)
→15i/リミテッド純正サイズ。
燃費と経済性を両立させている。
また発進加速も良くなり、軽快感が強調される。
格好はやや悪いが15iに最もベストなサイズ。
社外ホイールはENKEIのESグラベル等があるが
選択技は少ない。
- 15インチ(5H PCD100 6～6.5J オフセット＋55～43)
→Gパッケージ/i-s/20S純正サイズ。
見た目と動力性能をある程度満足させることができる。
やや重くなるが、14インチと比べてもリスク＆デメリットは少ない。
社外品はボルクCE28NやTE37が人気。
A-TECHのSCHNEIDER（AS-05/AX-52）も安価の割に軽くてオススメ。
- 16インチ(5H PCD100 6～6.5J オフセット＋55～43)
→R-Aパッケージ/R-SAパッケージ/WRXSTI16インチ仕様サイズ。
見た目はかなり格好良いが、15iには重荷。R仕様でそれなり。
ステアリングが重くなる等、デメリット部分が顔を出してくる。
またスバル純正BBS16インチは評判悪し。
＜社外マフラー一覧＞
＜FAQ性能編＞
→パワーはやや足りないが普通に走る。（EJ1.5L/100ps・EL1.5L/110ps・2L/155ps）
特に中高回転の回り方は爽快。
ただし、低速トルク不足＆ギア比の関係もあって
キツイ坂での加速や追い越しは最も苦手とする。
ちなみに0→100km/hの平均値は15秒前後。
→衝突安全基準対応のため。
またWRXと基本骨格は同じなので、1.5Lでは荷が重くなったもより。
しかしそれがクラスを超えた剛性感を持つことにも。
→アルミボンネットという手もあるが、板金が難しいのもアルミの特徴。
一番簡単なのは自分が痩せる事。10kg＝1psに値すると言われている。
→アイドリング時はエンジン音がほとんどしないほど静か。
回した時のボクサーサウンドは強くなく、一般的な直列4気筒のそれに近い。
純正タイヤはロードノイズをかなり拾う。タイヤ交換は必須。
→EJ、EL共に8～13km/Lくらいの報告が多し。
酷い人は4.5km/L、良い人は16km/Lの報告もあるので
乗り方次第ではWRXに燃費が負けるときも。
またMTとATの差が激しい。重いAWDは5MT推奨。
ちなみに2Lはハイオク指定。
→スバルは国内他社に比べFFの歴史は長い。
雪道を走ることがない人は、少しでも軽いFFの方が
安い上、軽快感が味わえるのでおすすめ。
→新車販売の95％以上がATの現在はその組み合わせが普通。
ただそうなると、もっとも重い組み合わせ（1290kg）になるので
よくよく熟考されたし。
→FF/MTを基準にするとAWDは1～2割減と考えるとよい。
さらにATなら-1割くらい。
それでも燃費が気になるなら他車に汁。きっと幸せになれる。
→ATの中の人がちょっと遅めにギアチェンジしてくれるので
より高い回転数まで回せる事ができる。
しかし動力的には変わらないので、過大な期待はしないほうがよい。
別名プヮーモード。
→正式には【スノーホールドスイッチ】。
効果は2速発進。詳しくは取り扱い説明書を嫁。
→エアコンを切ることにより負荷を軽減し 気 持 ち のみ速くできる。
坂道などで有効。また適度にON/OFFをすることで故障を防げることもある。
加速装置！、ブースト作動！などと口走るのも可。
→定期的にでてくる話題。
ローパワーのエンジンを想像上だけでも速くしたい淡い幻想。
実際につけるとしても、WRXモデルを買った方が賢い。
-
どっかのヒューズ抜けばFF化できると聞いたんだけど
→AWD車の牽引用緊急モード。
あくまで緊急用なのでそのまま走行すると壊れる可能性大。
詳しくは取説嫁。
→GD/GGに関しては
2001年度の国土交通省自動車アセスメントで6段階中5つ星を取得。
また2006年度のアメリカIIHSゴールド賞（最高評価）も受賞。
以上からかなり優秀といえる。
＜FAQ装備編＞
→ファイナル比が変わるので加速が良くなる。また燃費も向上。
財布にも優しい実用性重視のサイズ。
参考までに
175/70R14 > 600.6mm
185/70R14 > 614.6mm
185/60R15 > 603.0mm
195/60R15 > 615.0mm
205/50R16 > 611.4mm
このあたりがNAインプにおけるベストのタイヤ外径。
→履ける。ただパワーに対してオーバースペックになるので
デメリットが多くなるかも。覚悟の上で。
→純正タイヤが原因。交換すると効く機会は減る様子。
→残りが7～10㍑ほどでつく様子。
- 15i-S/1.5R-A(S/A含む)の後輪ディスクブレーキはどう？
→減速調整がしやすく、高速域からの安心感もある。
街乗りレベルならドラムでも問題なし。
それよりもフロントブレーキ自体がプアなので注意。
→遠い。STI謹製クイックシフトを付けれれば改善する可能性はある。
クイックシフトはやや硬いが節度感UP。
純正がブヨブヨ（距離数を走ればさらに顕著）なので
対価を考えるとオススメできる。
あとはミッションとの相性＆耐久性？
→セダンのGパッケージⅡ、リミテッド、Fパッケージは
濃色ガラスのせいで保安基準外になっており装備されていない。
ただし後付けは可能。
- リアドアガラスをスモーク無しの透明ガラスにしたいのですが無理？
→基本的に無理。ただし保守部品扱いでクリアガラスにできるかもしれない。
クリアには素15i用標準ガラスとSTIスペックC用軽量ガラスがある模様。
スモークの有無は室内温度にも作用することを忘れずに。
- クリアビューパックのリヤフォグってどうなってるの？
→法規の関係上「左：バックランプ→○＿＿●←右：リヤフォグ」と左右非対称型。
ライト（ポジション含む）をつけてれば単体でON／OFFができる。
初めていくガソリンスタンドやカー用品店では
「バックランプ切れてますねぇー(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ」
と言われやすい諸刃の剣。
- デュアルコンソールがアームレスト代わりに欲しくなってきた
→AT車の場合、アームレストとしてそれなりに使用できる。
ただしMT車はひじがあたる可能性があるので要注意。
→基本的にOP設定はなし。ただし補修部品扱いで装着は可能のようす。
穴を開けて固定するので部品＋工賃＝5万円強と勇気が必要。
- なんで、おれのインプは後席が分割されないんだ？？？
→現行型NAセダンは設定なし。ターボ車にはセンタースルー＆アームレストを装備。
逆に初代GCはNAに標準装備（6:4分割式トランクスルー）、ターボには未装備になる。
→ヒント：90度回転
- マップランプとフロントガラスの間に可動できる小さい四角い板って何？
→A～D型まで存在したサンバイザー。
インパネが変更されたE型以降はガラスにスモークが入ったので廃止されている。
→できない。
ただしワゴンはソフトフラット化はできる（セダン＆バケットシートのi-Sは不可）
設計ミスで、シートが完全にリクライニングしない個体が有るので
その際はディーラーへ要相談。
- 取扱説明書にはバッテリーが【34D19L】となっているんですが・・・
→誤植。正しくは34B19L。
またC型以降のフォグランプ球の説明にも誤植があり
HB3→HB4（i-SはHB3）である。
→フロントは16cm、リヤは10cm。
＜FAQパーツ編＞
→i-s/Rと品番が一緒らしいが、セダン用は無理。
15i-s、1.5R用かワゴンWRX用をつけるのは小加工でできる。
ディーラー価格で7万前後。
→ワゴン15iGパッケージにオプション設定である。
また他グレードでも部品発注することで装着可能。
ルーフレール AY RH 91151FE020 \16,500
ルーフレール AY LH 91151FE030 \16,500
詳しくは「インプレッサ ルーフレール」ぐぐるべし。
→可能。しかし事故車と同じ扱いになるので
リセールの大幅ダウンは覚悟すべし。
スペックＣ用 36600円
ノーマルSTI用 28200円
詳しくはもよりのディーラーへ。
→可能。ステンレスとアルミの2種類が存在。
交換は元ペダルとトレードすることになる。フットレストがやや難易度高し。
→シフトノブにブーツ止めが付いているので
シフトを回してはずした上で
ねじったり引っ張ったりするとよろし。
- セダンのテールランプのレンズってWRXと共通ですか？
→涙目・鷹目1.5セダンと丸目WRXのテールは同じ形。
ウインカー部の色が微妙に違うので注意（丸目：クリア、涙目・鷹目：赤スモーク）
丸目WRX用ならば純正でも社外品でも流用可。
＜FAQその他編＞
→車両本体は丈夫。塗装も最近は良いらしい。
過走行エンジンはオイルにじみができることが多いので、マメなメンテナンスを。
また熱を持ちやすい構造のため、補機類が痛みやすい。オイルも同様。
電装系も日産と共通の部品を多く使っているためやや弱め。
→インプレッサにしてインプレッサにあらず。
→名前はスポーツワゴンになっているが
実際は5ドアハッチバックに毛が生えた程度と考える方がよい。
もちろんスポーツのイメージからも遠い。
- LimitedとGパッケージで悩んでるんだけど・・・
→装備の違いはもちろんある。オフィシャルにて確認のこと。
ちなみに内装は
Gパケ＝黒。生地は柔らかめ。地味。
Fパケ＆リミテッド＝白。Gに比べると多少生地が固い。汚れやすい。
との意見も。参考に。
【F型でリミテッドは廃止済】
→使用状況による。
スレ基準としては雪道を走る頻度で判断している傾向多し。
AWDだから万能というわけではないことを肝に銘じておくべし。
- 乗り始めたらスバル車が寄ってくる率が高くなったような？
→スバル車乗りは仲間意識が強いせいか、引き寄せることが多い様子。
厭味などではなくむしろ好意的な洒落なので
軽く受け流すこと、川のごとし。
- 調子が悪いんでECUリセットしたいんですけど・・・
→バッテリーのマイナス端子外して1時間放置。
自由に記録できる３桁の走行距離が０になれば成功。
- シフト（MT）から「ギャリギャリ」という嫌な感触が・・・
→回転数があっていないとそうなる。シンクロのヘタリの可能性もあり。
ちなみにR（バックギア）にはノンシンクロのため鳴りやすいので注意。
→アクセラに汁。
→シビックに汁。
→プラッツに汁。
→いっそ、ふそうキャンターに（ry
→インプ？駄目、絶対。エアウェイブに汁。
→納得お得のデミオに汁。
→トヨタ最後の良心、プロボックスに汁。
→ビーゴかラッシュの好きな方に汁。
→2台体制に汁。
→シートが2Lクラスのベリーサに汁。
→12万km以下なら車検汁
→迷った時点でウイングロードに汁。
＜FAQスレッドのふいんき（←なぜか変換できない）＞
・絶対４ＷＤが欲しかった？
・インプレッサを知ってた？
・スバルをよく知ってた？
・車を買うとき試乗した？
・走り屋ですか？
・WRXも検討しましたか？
・クルマがめっちゃ好きですか？
→すべてはこれに集約される。
ところでインプはどう?
いいですね
( ´∀｀) （´∀｀ ） （・ω・ ）．｡ｏ （・・・・・・・）
走りますよねぇ
（ ´∀｀） （´∀｀ ） （・∀・｀ ）
走らんよインプは 走らんよねぇ ?
（ ゜Д゜） （゜Д゜ ） （´・ω・｀）
NAインプって亀だよな。 そーそー重いしね。
( ´∀｀) （´∀｀ ） ゛（・ω・ ）
内装は軋むし 馬力は無いしWRX以外は
プラスチッキー 偽インプってか？ インプって酷いんだぁ？
（ ´∀｀） （´∀｀ ） （・∀・｀ ）)))
あんだとコラ!? インプはいい車なんだよ！ゴルァ！ ？？？
（ ゜Д゜） （ ゜Д゜） (((（’～’；）
1.5i HX SRX WRX STI スペC 22B S204
8種類のインプを選ぶとしたら君ならどれが好きー!?
スペC！
スペC好きは自分に素直ー思った事を隠せない、でも！サーキットと公道だいぶ違うから夢から覚めなさいー。
じゃあSTI！
STI好きは少しお利口さん、スペC好きより少しはお利口、それでもまだまだ飛ばしがちだからー大人になりなさいー！
じゃあWRX！
WRX好きはだーいぶお利口、STI好きよりいくらかCOOL！そこまで現実わかっているなら、もうひとがんばりでーす！
SRX！
SRX好きは正解に近い、もっとも限りなく正解に近い、でもハイオク指定で財布に痛いので油断は禁物でーす！
HX！
HX好きは中途半端、好みとしては中途半端、「SOHCでもいいけどー、馬力はあった方が…」そんなの微妙すぎー
1.5i！
1.5i好きは卑屈すぎます、自分に自信がない証拠です、登坂車線は決してこわくなーい！勇気を持ってくださーい！
S204好きと22B好きは速けりゃいいってもんじゃないことを
肝に命じておいてくださーい！オービスの敵ですよー
ここのはいつもアクセルベタ踏みだよ。踏んでも踏んでも・・・
ち っ と も 加 速 し な い w
誰 も 1 0 0 0 欲 し く な い w
これがNAインプレッサスレクォリティ。